抓住船舶行業(yè)標準贏得主動
2012-08-26 17:22:00 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
二、船舶行業(yè)步人標準競爭時代
時代背景
知識經(jīng)濟和全球化是當今時代的兩大特征，因此，認識船舶行業(yè)，應具有全球視野，并重視知識經(jīng)濟對這一行業(yè)的深刻影響。
知識經(jīng)濟是相對于“以物質為基礎的經(jīng)濟”來說的，眼下，工業(yè)經(jīng)濟和農業(yè)經(jīng)濟雖然也離不開知識，但其增長取決于能源、原材料和勞動力，即以物質為基礎。在知識經(jīng)濟時代，知識在獲得“物質”的過程中起著主導作用。信息技術的發(fā)展和全球經(jīng)濟合作的加強，使各國之間的交流日益密切，“地球村”正在逐步形成和發(fā)展。同時，全球化使得在世界范圍內進行人、財、物的調配成為可能―為了解決全人類所面臨的共同問題，可以充分利用全世界的智力資源，使之相互配合協(xié)調，在解決種種難題時發(fā)揮作用。
知識經(jīng)濟和全球化對船舶行業(yè)的影響
通過知識和科技的應用來解決物質經(jīng)濟和資本經(jīng)濟產(chǎn)生的問題，擺脫依賴低人力成本的困境。船舶行業(yè)應通過注人知識和科技元素來提高產(chǎn)品的價值，求得自身的長遠和可持續(xù)發(fā)展。
經(jīng)濟全球化促進世界范圍內的產(chǎn)業(yè)結構調整。從根本上講，經(jīng)濟全球化是一場以發(fā)達國家為主導，以跨國公司為主要推手的全球范圍內的產(chǎn)業(yè)結構變革。這一次產(chǎn)業(yè)結構調整不僅反映在一些產(chǎn)業(yè)的整體轉移上，更反映在同一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉移上。一方面，發(fā)達國家通過跨國公司開展投資和企業(yè)兼并工作。在更大經(jīng)濟規(guī)模的基礎上配置資源、開拓市場、更新技術，從而實現(xiàn)了其技術和資金密集型產(chǎn)業(yè)的升級；另一方面，發(fā)達國家把低附加值的產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉移．特別是把這些產(chǎn)業(yè)中的勞動密集型生產(chǎn)環(huán)節(jié)向發(fā)展中國家轉移，形成了國際上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的梯級，產(chǎn)生了新的船舶產(chǎn)業(yè)鏈。
三、船舶行業(yè)標準競爭的特點
航運、造船（包括資本）利益陣營與國土（包括沿海）安全、環(huán)保利益陣營的利益沖突，將直接影響標準的制定和變革。安保陣營注重自身環(huán)境的改善和國土安全的保障；航運、造船陣營如果要滿足環(huán)保和安全方面的規(guī)范要求，必然會提高其外部運營成本。站在不同立場上的各方對成本和收益的理解不同，直接導致了標準制定和采用上的分歧。毫無疑問，標準是帶有利益色彩的，各國都在權衡航運業(yè)、造船業(yè)給本國貿易、金融、重大裝備業(yè)帶來的收益和影響。國際海事組織（IMO）通過制定國際性的公約、規(guī)則等來解決各國在海事領域的利益沖突，但有一些利益沖突是不可避免的。
新興造船勢力和傳統(tǒng)造船勢力的利益沖突，必然導致其對標準的認可態(tài)度和理解程度不同。傳統(tǒng)造船強國希望利用現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，取得標準競爭中的優(yōu)勢。在關稅壁壘逐漸被打破后，技術標準已經(jīng)成為發(fā)達國家壟斷和控制國際市場、保護和發(fā)展本國市場的最有效手段。技術標準不僅增強了發(fā)達國家在全球市場上的競爭優(yōu)勢，而且誘導了技術后進國家在戰(zhàn)略路徑上的跟蹤模仿和過度依賴，抑制了這些國家創(chuàng)新能力的提高，使其經(jīng)濟發(fā)展越來越呈現(xiàn)出依附性強的特征。新興造船國家在面對發(fā)達國家提議和制定的各項標準時，必然會有所保留，并會依據(jù)自身的實際情況，來決定如何實施標準，以求得自身利益的最大化。
安全和環(huán)保的要求，將是航運業(yè)和造船業(yè)未來長期面臨的外部壓力及發(fā)展主題。“清潔海洋，保證安全和高效航運”，這是未來航運業(yè)、造船業(yè)長期的發(fā)展主題，也是航運企業(yè)和造船企業(yè)必須承擔的責任。走可持續(xù)發(fā)展之路已成為世界各國政府和人民的共識，人們的價值觀、生產(chǎn)方式與消費方式都由此發(fā)生了重大變化，出現(xiàn)了崇尚自然、重視環(huán)保、追求健康的新風尚。這些新的趨勢，將提升現(xiàn)有船舶行業(yè)技術標準，并促使產(chǎn)品轉型升級。知識經(jīng)濟已經(jīng)把有益于環(huán)境的高新技術和“綠色產(chǎn)品”納人自己的產(chǎn)業(yè)領域。“綠色產(chǎn)品”將成為航運業(yè)和造船業(yè)競爭的重要領域，綠色營銷將是未來國際船舶市場營銷的重點。
船舶行業(yè)規(guī)范的重建：由重視局部向重視整體轉變，由過程控制向結果控制轉變。IMO規(guī)范重建的目標是從對傳統(tǒng)規(guī)范的變革開始的。由于傳統(tǒng)規(guī)范將管理重點放在過細的單個、局部系統(tǒng)效率和安全性的提高上，忽視了整體功效的問題，所以IMO范從根本上對原有的基本理念和規(guī)范要求進行了重新考慮和重新設計，針對目前安全和環(huán)保的實際需要，再造新的規(guī)范要求和流程。例如，柴油機(產(chǎn)品庫 求購 供應)氮氧化物排放標準以及燃油硫含量標準、壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應)管理公約等，都是力圖促使船舶整體環(huán)保性能和安全性得到提升。通過對整體效果的控制，其避免了細節(jié)規(guī)定不到位而造成的控制范圍的遺漏，也使各方在應對標準的過程中，得以根據(jù)自身實際情況，靈活選用應對方法和措施。
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